新能源汽车存在的价格问题,新能源汽车存在的价格问题有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车存在的价格问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车存在的价格问题的解答，让我们一起看看吧。

1. 买新能源车怎么砍价？
2. 为什么比亚迪新能源车的官方价格和4S店里的价格差了五六万块钱？
3. 新能源汽车无论品牌大小，价格都不便宜，这是为什么？
4. 新能源补贴退坡，部分新能源车价格为何不增长？

买新能源车怎么砍价？

新能源车如果要购买讲价的话，应该对比一下各种车型，对比各种的厂家性价比性能应该对比，如有相同的对比，就很好的进行比价讲价了，应该根据情况，但是蒋家也有一个幅度，他不可能亏本卖给你，如果你知道他的出厂的成本价，那就太好了，进行合理的讲价，让人家也有一点利润，达到你满意的心理价位就可以

1 可以进行一定程度的砍价。
2 原因在于目前新能源汽车市场竞争加剧，厂家都在争夺市场份额，因此存在一定的优惠政策和砍价空间。
3 在购买新能源车时，可以先了解多家厂家的报价和优惠政策，与销售人员进行沟通和砍价，也可以在适当的时间节点选择购买，如年底、月底等。
此外，还可以通过购车团购、车展等方式获得更好的价格优惠。
同时，需要注意车辆质量和售后服务等问题，不要只为了砍价而忽略其他因素。

为什么比亚迪新能源车的官方价格和4S店里的价格差了五六万块钱？

谢谢您的邀请。

比亚迪新能源车官方售价跟4S店确实存在差价，也属于正常现象。主要还是要结合比亚迪公司对地方的优惠政策，4S店的促销活动，国家***的补贴等等多种原因导致差价多少占比。

谢谢邀请！

这个价格的差距，说明了比亚迪的官方公开的价格没有把新能源汽车的一个补贴和优惠活动的价格算在里面，因为现在国家所对各地方的新能源汽的一个补贴金额是不一样的，而且每个地区差异，地方***所给的地方补贴也是不一样，再加上有些4s店里可能会有优惠活动，各种因素加在一起，就会有五六万的差距了。

这个问题，不太特别清楚，我知道目前***部门对于新能源汽车是有补助的，4s店是不是把这部分补助也加了进去，另外还有售后这一块，这只是小编的胡说八道，只是猜测，然后再去了解一下实际的情况

新能源和电动车国家是有补助的，厂家是为了各种原因（包括品牌影响、包括国家补贴是否长久、各地补贴政策的不同，等等很多种原因）所以选择厂家指导价和实际销售价格不符的情况。

新能源汽车无论品牌大小，价格都不便宜，这是为什么？

新能源汽车价格不亲民，有两个原因：

一个原因是，新能源汽车是新兴事物，还没形成产业规模，不能通过批量生产降低成本。无论什么产品，流水线一旦形成，成本不都就哗哗地往下降嘛？

另一个更重要的原因是电池成本，业内常讲电池成本基本占到整车的40%。但这么说大家还是没有个具体概念，简单算一笔账，2015年宁德时代的三元锂电池的价格是2.28元/Wh，按照现在纯电动车300公里的续航一般配40 kWh的电池，光电池就得9.12万元了。

好消息是，随着新能源汽车的推广，锂电池行业需求量增大，加之科技进步，行业的成本也在降低。下图为锂电池行业老大，宁德时代的价格趋势。可以看出，2017年电池的成本已经降至1.52元/Wh，相比2014年几乎降了一半。有相关研究机构预计，2018年电池系统价格还将继续下行至1.3元/Wh左右，届时40 kWh的电池，也就5.2万元，成本大幅度降低。

所以，随着各大车企推出更多的新能源车型，新能源行业逐渐步入正轨，在正当的市场竞争中，新能源汽车的价格会越来越亲民。至于骗补的伎俩，终究会被市场淘汰，没有存活空间。

说到这个问题，不得不提一下智能手机：

智能手机一开始也很贵，但是现在人手一个，占据了我们的生活。

新能源汽车也会像智能手机一样，从傲娇的价格，到***都有。

所以重点是：如果单从一辆汽车的构造上去分析成本，是不科学的，在新能源车起步阶段，研发成本才最值得注意。

如我上面提到的，一辆电动汽车无外乎包括：电池、电机、控制器等三大件，我们级数一数各自多少钱，并没有意义。举例而言，苹果手机的价格是硬件决定的吗？显然不是。他的IOS不断地更新、不断地在研发，这都是成本。

到了新能源汽车身上：

为了制造出一辆电动汽车，得有生产线吧？

生产线上的冲压设备、焊接设备、涂装设备、总装设备都要重新设计、***购吧？

每家厂子自产电池也不现实，电池又得引进吧？电池的各项研发成本也得计算在内吧？

这样看来，电动汽车之所以这么贵，就很清晰了：

新能源补贴退坡，部分新能源车价格为何不增长？

想涨价，不敢涨价。涨价用户就跑了。

正如宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）所说：“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。”

当前电动汽车市场几乎完全是“政策驱动型”市场，通过限牌限号、***补贴迫使、引导一部分钢需购买电动车。通过双积分政策迫使汽车企业生产电动汽车。

从目前电动车的售价来看，如果没有***补贴，一款70Kw电量、NEDC里程500公里的电动汽车的成本，都比同类型燃油车高出8万左右。成本的增加主要是电池成本，一度电成本在1200元左右。在短时期内，电池成本不会出现大幅下降。特斯拉电池的成本在155美元/Kw，已经是当今成本最低。

在没有补贴的情况下，如果汽车厂商把电池成本转嫁给用户，相信大多数用户会放弃购买电动汽车。

那为什么汽车厂家即使赔钱也要干电动汽车呢？（早期骗补贴的就不提他了，只说现在低补贴的情况下。）

传统车企生产电动车因为有双积分的压力。双积分不详细解释，自己去查。简单说就是车企必须按照一定比例生产电动车。生出来就得卖呀，卖出去就比扔掉赔的少啊。所以，赔钱也得干。

造车新势力生产电动车因为对未来有强烈预期。碳排放指标、环保压力、能源[_a***_]，都可能会造成中国、乃至世界持续推动电动车发展。如果电池有革命性进步，电动车必然会成为主流。所以烧钱，烧出个未来。

再加上资本市场的推波助澜，所以形成电动汽车的“热潮”。

但是，九九归一，最终还要市场说了算，“市场起决定作用”。

不敢长价，以为市场是他家的，消费者现在非常理性，不相以前很不理性的消费，消费者心里也都有一本帐，所以你长价根本没有人会买帐的，各车企也不会相一开始那样了，爆利时代在不会出现了

到此，以上就是小编对于新能源汽车存在的价格问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车存在的价格问题的4点解答对大家有用。