大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于华晨汽车自主品牌建设的问题,于是小编就整理了4个相关介绍华晨汽车自主品牌建设的解答,让我们一起看看吧。
你好,无论是北汽还是华晨其生产出来的大多是低端车型,市场反应平平,掀不起风浪,对于奔驰宝马来说这样的模仿也不会伤害他们的品牌形象,一方面双方存在合作关系,另一方面定位不同。
奔驰宝马什么级别?华晨和北汽自主什么级别?前面两者都是国际大牌,后面两者在国内也就是三线自主的地位,因此对于奔驰宝马来说完全不存在竞争关系,相反,借助华晨和北汽的模仿车型更加抬高了奔驰宝马档次和知名度。
华晨和北汽也是走合资比较早的车企了,相比上汽,广汽,长安来说可谓是没有什么拿出来的车型,这也是和奇怪的现象,北方的合资车企在走自主品牌路线上确实不如南方车企。看来南方人更适合做生意。
对于华晨和北汽的此种现象个人还是不看好的,毕竟市场竞争逐步加大,没有自己的产品特色,一味地模仿别人到后来只能越走路越窄!
简而言之,在国内自主品牌稳步上升的时候,国资退出,外资进来也是好的方法,亏或者赚都是别人的本事,没啥好说的,跟宝马搞那么多年,学没学到啥,华晨也没搞出啥名堂,不看好华晨
说实话,这10来年国产汽车发展非常的迅速,快速崛起,对于合资汽车起到了非常大的挑战作用,对汽车价格的垃圾起到了非常强的推进作用,为国人实现汽车梦,立下了悍马功劳,如果没有国产汽车的发展,就不可能有现在骑车的繁荣,同时现在汽车的质量也非常的不错,国产主流品牌,都有了自主技术,比如说,吉利汽车,长安汽车,哈弗汽车,奇瑞汽车等等,都有自己的核心技术,都有自己的发动机技术.
当然了国产汽车有很多品牌从梯队来算,有一梯队,二梯队,三梯队甚至四梯队,那些37里的车基本上都是组装汽车的产品, 这里说一下那个东南汽车,在国产汽车刚发展的初期没有发动机技术,更没有发动机产品可使用,是东南汽车与三菱汽车合作,生产出来的三菱发动机,为国产汽车提供了动力,但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品,面试,目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。
当然了,除了东南汽车,还有很多汽车上没有自己的核心技术,还主要组装汽车为主, 这里面还包过,国内还非常主流的,大型国有车企。他们都没有自己的发动机技术,主要靠代工,来赚一些劳动费。
以上就是小编的,简单,回答和个人意见了,希望给大家提供一些讨论话题。
依靠自己的科技知识,研究发明, “自主研发”含自力更生的意思。
而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。
汽车行业的自主开发:汽车企业以自己的意志为转移,在全球范围内,结合自己可控制和可利用的***,依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。
这里面强调的是“全球范围内,自己可控制和可利用的***”,也的确如此,汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中,很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素,导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件,这也使得现代汽车零部件的***购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
其实道理很简单,比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的,但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。
这里题主提出的“东拼西凑”,其实很大程度上说的是汽车三大件吧,至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲,“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本,实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”:发动机、底盘、变速箱,而是“设计、发动机、底盘架构”,因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类,其他的基本都由世界少数企业掌控着,比如:ZF,爱信等,懂的人自然懂。
一、设计。不用多说,国内企业近年把的新车设计可以看出,已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。
二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点,目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台,有人要说还有领克的CMA平台,CMA完全意义上并不为吉利独有,所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如:吉利博越的逆向RAV4平台,H6的CRV改造平台。
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到此,以上就是小编对于华晨汽车自主品牌建设的问题就介绍到这了,希望介绍关于华晨汽车自主品牌建设的4点解答对大家有用。
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