各品牌汽车发动机布置要求,各品牌汽车发动机布置要求标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各品牌汽车发动机布置要求的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各品牌汽车发动机布置要求的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机的有几种布置方式?各方式的特点？
2. 前驱车发动机布局？
3. 发动机纵向布置的汽车其主要主减速器采用一对什么齿轮传动？
4. 四缸摩托发动机真的很难设计制造吗？为什么国内没有真正的四缸？

发动机的有几种布置方式?各方式的特点？

·按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：

1．发动机前置后轮驱动（FR）

·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车***用。

2．发动机前置前轮驱动（FF）

·大多数轿车盛行。

3．发动机后置后轮驱动（RR）

·大、中型客车盛行，少数轿车也***用。

4．发动机中置后轮驱动（MR）

·方程式赛车和大多数跑车***用，少数大、中型客车也***用。

5．全轮驱动（nWD）

前驱车发动机布局？

前驱车发动机就在前轮上方，不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，其变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，驾驶室内空间更为宽敞;并且由于动力传递直接减少了损耗，运转效率更高，燃油经济性也随之提高;发动机等总成的前置，增加了前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;另外，其重量轻、造价还低，最直接的好处就是经济实惠

发动机纵向布置的汽车其主要主减速器***用一对什么齿轮传动？

主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，且可根据需要改变转矩的方向。主减速器的种类有单级式和双级式、单速式和双速式、贯通式和轮边式等。

1.单级主减速器单级主减速器只有一对齿轮传动，具有结构简单、质量轻、体积小、传动效率高等特点，主要用于乘用车及中型以下客、货车。对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器需***用一对圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器***用一对圆柱齿轮即可。

2.双级主减速器当主减速器要求较大的传动比时，单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要用由两对齿轮传动的双级主减速器。

四缸摩托发动机真的很难设计制造吗？为什么国内没有真正的四缸？

设计不难，工程化才是难点，靠谱供应商，完整供应链，成熟的标定，稳定的品控等等，还有一个是市场定位，价格在那摆着呢，造出来价位接近进口车，买的人就少了，有市场有需求才会有厂家设计制造。国产车还是主要用来满足通勤需求的，四缸车价位过高。也就导致销量小，自然而然就没有厂家愿意冒险去研发了。

什么叫没有真正的四缸？难道会出现两个气缸旁边，挂上两个***气缸的摩托发动机？四缸或更多缸机的优势是为了追求极致和奢华，而中国摩托车企业，与中国其他很一些制造业，目前还主要在竞争中低端市场，没有开发四缸机的利润空间，也没必要所有方向都竞争，差异化竞争，才能获利

发动机是我国制造的软肋，并不是我国制造不出来而是制造工艺和制造材料的应用，比如钢材的软硬度和耐磨性，说白了就是硬了不行软了也不行这就是工艺，所以说我国发动机工艺比国外还存在一定的差距

好像只要龙六吧，这确实是个问题。个人感觉还是技术不成熟，铸造成本高，因为进口机车品牌领先我们很多年，这个问题有点像为什么自主汽车品牌为什么不出六缸和八缸，就算出了价格也不能卖到10w内，所以国人不买账

到此，以上就是小编对于各品牌汽车发动机布置要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于各品牌汽车发动机布置要求的4点解答对大家有用。