大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于利润下滑的汽车品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍利润下滑的汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。
2012年,云南载客汽车上牌总量为229955辆,与2011年的248229辆相比减少了18274辆,同比下降了7.36%。相对于全国多数省市汽车市场的“微增长”,去年云南车市则整体出现了“微下滑”的现象。
整体来说,云南车市受国家宏观经济政策的调控变化的影响很大,汽车下乡、购置税优惠、以旧换新等***性政策相继退出或力度减弱。与此同时,交通拥堵、停车难、油价上涨等因素使得汽车消费受到了进一步的制约。种种原因导致了云南车市出现“微下滑”的现象。
2012年云南载客汽车品牌上牌量前五强分别被大众、长安、五菱、长安、日产这五个品牌占据。
云南省上牌总量榜
以37744辆的上牌辆依旧占据排行榜头名,与2011年的39051相比减少了1307辆,下滑幅度不大。大众汽车能够持续占据上版榜的头交椅,与其旗下拥有种类繁多的车型密不可分。作为最早进入中国市场的国际汽车制造厂商之一,大众汽车一直保持着很高的市场占有,云南市场也不例外,拔得头筹实属情理之中。
排名第二:长安汽车28958
以28958辆的上版量获得了2012年云南省载客汽车上版榜的亚军。虽然相比于2011年34084辆的成绩,下降了5126辆,但2012年长安汽车的上牌量依然很大,销量的下滑并没有影响到上牌榜上的位置。
排名第三:五菱汽车23340
2012年五菱汽车上牌量达23340辆人,相比于2011年的19032辆,2012年五菱汽车增加了4308辆。在2012年云南车市整体下滑的情况下,实现了大幅度的增长。
电动车的利润不足10%。
对于品牌车来说约55%的利润是归零件和装配厂家的,经销商点30%,剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100-300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵,稍不留神就亏本了,而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货,再进行组装,用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
任何一个行业要是靠坑蒙拐骗去盈利最后不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题,一个做服务和售后服务的行业的反而售后服务和服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠,被淘汰是早晚的事。
SSSS被淘汰是必然的。
ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业,ssss的客群哪里来?ssss的获客成本是多少? ssss能做到精准销售吗?这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来,ssss店就更难了。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售,经历过4S从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售,维修售后都是特约。典型的欧美模式,例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式,日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益,看到能挣那么多黑心钱,谁不疯狂?再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系,也给了4s发展的土壤,但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢?就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4S店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面,4S店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难,其实并不是厂商问题,很多程度上是4S店的行为。挂羊头卖狗肉,维修车再销售、事故车翻新等,大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款***消费者行为,让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在,高企的4S建店条件和任务,也是4S店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟,早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为,更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票,4S的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售,已经慢慢不能维系4S的利润需求了,汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4S体系,车价也能更实惠。
到此,以上就是小编对于利润下滑的汽车品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于利润下滑的汽车品牌的3点解答对大家有用。
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