汽车品牌能量管理策略,汽车品牌能量管理策略有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌能量管理策略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌能量管理策略的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车能源消耗量标识有用吗？
2. 氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

汽车能源消耗量标识有用吗？

中华人民共和国工业和信息化部制定并于2009年6月22日正式发布《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》征求意见稿，规定从2010年1月1日起施行。根据该规定，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴“汽车燃料消耗量标识”，并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。也就是说消费者能看到所购买新车的燃料消耗量情况，也就是平时说的“油耗”多少。一般市区油耗较高，市郊油耗较低，综合油耗位于前面两者间，表示既有在市区也有在郊区行驶时的油耗，这个综合油耗是在规定条件下测试出来的，可以作为实际油耗的参考。

如下图所示，除了油耗以外，燃料消耗量标识还标注了新车的生产企业、车辆型号、发动机型号、排量、变速器类型、整车整备质量(即空车质量)、燃料类型、额定功率、驱动型式、最大设计总质量、***用的国家标准及国家对油耗分阶段的要求等信息，供消费者更好的了解产品。

「汽车能源/燃料消耗量标识」仅有参考价值

量产汽车随车材料中总会有一张***卡片，标注抬头为「汽车能源消耗量标识」。内容包括车辆型号与基础参数，不过最吸引人关注的不是这些数据，而是车辆的油耗或电耗。

标识上的能耗涵盖三类，分别为：

市区工况

综合工况

市郊工况

指三类路段测试得出的汽车能耗，然而这些测试值真的仅有参考价值。以燃油动力汽车为例，实际油耗怕是要在综合工况耗油量的基础上“＋3”才会是真正水平，为什么这么说呢？

汽车油耗的测试场景总会在非常理想的环境中，简而言之为室内恒温环境，车辆会被架设到类似于功率测试机的平台上，车轮压到滚轮上开始“行驶”。这里的关键词首先是「恒温」，在25℃（摄氏度）的环境中会缩短热车时间；内燃机从冷启动机体与防冻冷却液低温，直到达到理想运行温度的阶段会加大喷油量，环境温度高则能够缩短加浓喷油的时间，甚至这些测试车就不进行这种设定，所以测试油耗就会明显低一些。

汽车行驶中的阻力不仅有车轮滚阻，同时还有风阻。测试场地是以大功率鼓风机模拟风阻，但是风力综合车辆的整备质量分析，这些风对车轮施加的反向作用力到底会有多大？甚至对于某些车型比较低矮的车辆会不会增压下压力，以减少轮上功率的损耗呢？这些问题似乎没有准确答案，但是这种测试至少有效增加了进气压力，对于发动机而言是没有任何坏处的。

国内***用的油耗测试模式为NEDC模式，释义为「欧洲驾驶循环法」。模式简而言之为四次城市路况模拟，1次高速驾驶模拟；城市路段的模式比较特殊，节奏如下。

怠速11秒，用4秒加速至15km/h，允许行驶8秒后刹车停止21秒。

氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。

用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。

具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。

这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。

缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。

不同的电动汽车技术路线各有千秋。

谢邀，氢气当然可以作为汽车能源啦！氢燃料电池汽车没听说过么？？

21世纪，这些年吧，环境污染，节能减排让锂离子电池，氢燃料电池逐渐走进大家的生活，但是目前锂离子电池使用较多，更为普遍，技术稍稍成熟与燃料电池，氢燃料电池汽车还处于研究阶段，不过各个研究单位的样品车都已经建立雏形。

氢燃料电池工作原理图

说一下新能源都有那些吧，他是能量存储与转化领域的一个分支之一，包括光催化，二氧化碳电催化还原（近期研究较火的课题），锂离子电池，燃料电池，锂电池，析氢反应，吸氧反应，所以氢燃料电池才是未来汽车产业发展的方向。
氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中都提到未来要大力发展，这就意味着氢燃料电池车已经迎来风口，国家推出利好政策，各种补助政策，未来的发展趋势还是很明朗的。

现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。

2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。

Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。

Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相***手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业[_a***_]亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863***节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。

到此，以上就是小编对于汽车品牌能量管理策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌能量管理策略的2点解答对大家有用。