大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于氢能源汽车骐达价格的问题,于是小编就整理了1个相关介绍氢能源汽车骐达价格的解答,让我们一起看看吧。
应该是全世界的家用车性能和品质都不如日系车(包括大众),90年代开始德系的份额被日系碾压,自吸做不过日系转而开始配置增压机,才挽回一点局面,现在日系四强(包括铃木)占世界汽车市场半臂江山,始终保持第一阶梯,有最先进的混动和氢燃料电池技术,如果没有中国市场对德系的持续追捧(奉献大众39%的市场份额),日系的销量占比还要高,买汽车除了要求提高生活质量,方便自己的出行以外,对于用车成本及车辆的可靠性也是有比较高的要求。“开不坏的日本车”、“买发动机送辆车”,这些口号已经是市场对于日本车三大件品质方面的一个肯定。
实际情况看,德系,美系,法系,韩系都在追赶日系,所以,我们国产车现在的目标不是日系,而是相对弱的法系(法系全球年销量387万台),能够在世界汽车销量里占据法系的份额,就是最大的成功了,但目前国产车最大的海外市场俄罗斯,中国车月销量总体不足1000台,虽然法系中国市场颓废,但全球销量和品牌价值国产车与之相比还有一定差距。
综上所述,楼主提出的问题本身就有对汽车市场认知的错误观,处在一个窥视国内市场的狭小视角里,小学没毕业就想上高中,逻辑是不对的。
技术不行,下游配件工厂不行。就说一个轴承,国产就不如日本,汽车几万个零件。配套工艺,发动机技术,变速箱技术为0,底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的,但是你想过没有,用别人的成本提高,价格没有竞争力车卖不动。二,如果你卖的好,别人可以提高价格或故意不给你,被掐脖子。所以像没有发动机,变速箱核心技术必须自己搞,还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。
国产车其实一直在模仿,尤其是前一段时间模仿的非常厉害,只是近来一段时间,通过模仿也进行了一些技术方面的消化,也有了自己的一些技术,但是总体来说与日系车的技术相比还是有不小差距的,这种差距并不是短时间就能够跟得上的。
早在之前三菱的发动机几乎被所有国内的各大汽车厂家使用,包括长安,长城,比亚迪等等。如果没有三菱的发动机,估计也就没有现在国产的发动机。通过不断的模仿学习,现在国产车也掌握了制造发动机的技术,但是也存在一些不足,例如油耗偏高。别看油耗是高了一点,但是你要降低一点油耗是非常非常困难的。
现在国产发动机也是可以的,至少可以研发制造发动机了。但是与主流的日系车相比还是有一定差距的,例如本田的地球梦发动机,日产的可变压缩比发动机还有丰田的超高热效率发动机,马自达的创驰蓝天高压缩比发动机。
日系发动机那么好,为啥不仿造呢?肯定是不允许的,人家费了时间精力研究出来的东西,怎么可能被你随便就拿走呢?中日合资建厂,出资方式不一样。中方出资的方式:出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装,但核心技术还是由国外掌握。所以,还是需要另起炉灶自己探索的,拿来主义是不行的。
即便是允许仿造,仿造出来的产品也可能达不到同样效果。我们可以仿造出尺寸相当的产品,但是其中的工艺我们不得而知,那么它的质量、耐久性等方面可能会相差甚远。而后期的***优化更是看不见摸不到的东西,也更是经验积累的结果。在燃油车领域,国产车已经全面落后,很难追赶。在新能源汽车领域,希望自主品牌汽车加把劲了。
中国技术暂时还追赶不是日系,还有欧美车系
4.为什么国产车以前卖的还可以,这几年好多国产品牌都快倒闭了,因为前几年汽车市场空白,基本上汽车能造出来都能卖出去,国产车故障率保值率都远远不如日系车,现在消费升级,如果换车的话肯定会选择故障率低,保值率高的日本车
5.汽车零部件大厂,基本上都被国外厂商垄断,虽然现在都是全球化***购,但是发动机加工精度,变速箱匹配,底盘调校都没有国外厂商质量好,国产车都还有很长的路要走
6.故障率高,国产车保值率低,也是国产车痛点,好在现在国产车质量越来越好了
现在国产车质量,外观都有很大进步,涌现一批有自主研发实力车厂
比如吉利 奇瑞 长安 哈佛 ,只要持续研发新技术国产车早晚会超过日系车
到此,以上就是小编对于氢能源汽车骐达价格的问题就介绍到这了,希望介绍关于氢能源汽车骐达价格的1点解答对大家有用。
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