汽车内饰上市公司年报,汽车内饰 上市公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰上市公司年报的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰上市公司年报的解答，让我们一起看看吧。

1. 亏了231.4亿元，蔚来汽车还有未来吗？
2. 吉利汽车销量大跌：缺乏精品爆款。你怎么看？
3. 一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

亏了231.4亿元，蔚来汽车还有未来吗？

蔚来汽车股价的未来，可能比现在还要低。难怪李斌说：“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”但是，不谈数字，说故事还能说多久呢?蔚来用户发展副总裁朱江说，“如果想深入了解蔚来，也不用非得关注车，多看蔚来 *** 就够了。”或许，不断下跌的股价反应了一个简单的事实，蔚来的失败不是不够“互联网”，而是不够汽车。

根据蔚来财报，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的59.08亿元，累计亏损231.4亿元。

市界发现，确实并非媒体所称“四年亏损400亿元”，造成这一差异的主要原因为可转换可赎回优先股赎回价值的增值。可转换可赎回优先股，简单来说，是蔚来上市之前进入的投资者在投资时设定了条件，如果蔚来以后经营的好，就是股权投资，如果蔚来以后经营的不好，投资者可以选择将股权变成债权，投资款就变成了借款，蔚来还要加上一定的利息，一起归还给投资者。

这一可转换的股权投资，蔚来最初入账应该是以金融负债的形式入账了，那么随着蔚来股价的上升，这部分金融负债的公允价值也增加了，体现在蔚来的利润表里就变成了巨额的亏损，实际上，体现的是公司的价值提升。随着蔚来上市成功，初期的投资人应该都会选择“转股”，也就不再会有这一损失了。

另外造车不只是有钱建个厂就能造的，你即使设计研发都成功了那也只是图上作业罢了，各部件的（底盘、板金、电子仪表、动力总成、变速总成、车内内饰等等）制造工艺才是决定车辆的价值、安全、质量、档次的决定因素，工艺从哪来？那是要几十年甚或上百年的积累、沉淀的，为何在造车领域欧、美、日系就能造出高档车而韩、中、印、俄只能造中低档？这就是历史沉淀的结果。为何恒大、吉利要一劲的收购欧系车企就是为了人家的造车技术及工艺，所以蔚来想造出好车这点资金实力是远远不够的，坑深着呢

蔚来汽车的未来基本上凉了，随着最近蔚来的CFO离职，公司的问题也浮出水面了，谢东莹在离职时候说：

融资压力太大，谁愿意干谁干。

从他的话可以看出来，蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看，去年亏损近百亿，这样的情况，离退市真的就一步之遥了。

为什么蔚来会走到这一步？

互联网并不是什么都可以颠覆

汽车行业是一个基础技术非常重要的行业，需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场，结果技术不过关，事故频发，用户不买账。

比亚迪做死磕电池技术这么多年，生产的汽车也是步步为营，最终才有了今天的成就。

而蔚来汽车，从公司成立，到产品上市大搞宣传，才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证，也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。

靠资本快速上市，却无法弥补产品的缺陷

互联网的绝招就是大量快速融资，然后做声势浩大的营销推广，最后挤占对手份额。

但是这次在汽车领域吃了大亏，汽车还没开卖，就靠资本推动成功上市了，但是上市后的情况一年不如一年。

蔚来汽车的未来不容乐观，虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业，不知道还能输送多少血液，也不知道能不能等到翻盘的那一刻。

近日有消息称，现在的蔚然汽车的亏损意味着自蔚来创立以来累计亏损最大的，大约四百亿人民币。现在中国的新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在本周二公布公司的六月份的季度财报。分析师表述说，公司会在二季度将亏损二十六亿元人民币。

刚刚裁掉一千多个工作岗位

现在有公开资料显示，蔚来汽车创始人李斌发内部信宣布公司将在九月进行裁员。这次的大规模裁员，预计将减少一千多个工作岗位，调整后的工作人员差不多就七千多个了。如果裁员就会带来蔚来汽车行业的亏损，因为没有工作人员就不会有收益，就会造成公司的亏损很大所以，目前的蔚来汽车公司裁员是一个不很明智的做法。当然，也有人表示，如果公司裁员也会带来公司的发放工资减少，会提高收益。

八月份刚获新能车销量冠军

其实，近来蔚来汽车的销量还不错的。因为最近有数据显示，蔚来汽车的新车交付量也在稳步提升。有其他数据显示，蔚来汽车8月的销量为两千多辆，同比增长116%，环比增长86.1%。况且，还有一个好消息，其中，蔚来ES8的销量为460辆占据着造车新势力前8月累计交付排行榜冠军位置。

尽管目前蔚来汽车还没有引起很大的收益和效益，但是，经过努力，他们也可以打下自己的一片天地。

吉利汽车销量大跌：缺乏精品爆款。你怎么看？

车无神车，什么品牌的车都会有出问题的，奔驰宝马也有拉横幅坐发动机盖***的。销量大跌是目前全国的普遍现象，为何总是拿一家车企说事呢？作者发起这个问题用意何在？稿酬多少？不给大家分分？国产品牌发展到现在不容易，作为一名中国人为何对自己的民族品牌如此看待？而对所谓合资简配车却如此大度？即便加价即便简配，即便问题多多，照样包容照样去买，而对国产品牌就如此挑剔？三缸机是吉利唯一使用？双离合只有吉利用？况且还是湿式双离合。大家要支持国产品牌，支持民族产业。不要去舔那些为了利益不顾国人安全的简配车企

首先很荣幸能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起探讨一下。

下面我为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

以前觉得吉利出的是国产精品车，自从现在主要车型普遍用起三缸，觉得吉利一定会玩咋的，缤越是三缸，缤瑞国五以后不能买了，国六版也全部改为1.0t三缸。领克和星越的四缸价格就不说了，低价版的也是三缸，这也是吉利高端销量一直上不去的原因。

对比国产其他品牌，哈弗魏派奇瑞长安等满足的国六车型全部为四缸，只有吉利是三缸，三缸弊端人尽皆知，技术远没有那么成熟，但吉利用三缸节省成本，用其提升动力和油耗表现的方式令人反感，既然四缸能满足国六，三缸就永远没有存在的意义。

吉利怕是在忽悠傻子。

一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马汽车之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。

海马汽车成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在汽车制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到汽车技术研发领域，现在的海马汽车，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期，汽车技术和设计不够好时，将大量的资金和***都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本汽车模具厂，比亚迪挖来[_a***_]设计总监等。这些专注汽车专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主汽车品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做汽车，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。

到此，以上就是小编对于汽车内饰上市公司年报的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰上市公司年报的3点解答对大家有用。