大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车内饰部件分类表的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰部件分类表的解答,让我们一起看看吧。
按用途分:发动机零件、电气及电子装置、车身零件、底盘零件。按使用性质分:消耗件、维修件、基础件、肇***。按类型分:零件、标准件、合件、组合件、总成、易碎、防潮、纯种部件、横向产品、车身附件。
发动机配件:
缸盖、机体、油底壳等
曲柄连杆机构:活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等
配气机构:凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等
传动系配件:
飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴(万向节)、轮毂等
制动系配件
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台,不知道是不是你说的架构,如大众的MQB,丰田的TNGA,还有现在沃尔沃和领克的CMA,都是平台代号而已,代表的意思是不一样的,总体上概念都是模块化生产,让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用,减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB,还代表横向发动机布局,MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA,代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式,那就简单了,前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦!
如果讲的是发动机布局,那就也简单发动机横置和纵置布局,根据位置,有分为发动机前置、中置和后置。
汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统,从最初的设计、研发、生产等全套产业链,用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上,架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车,多个不同级别的平台,如下图所示。
在某种架构的概念之下,长度可变不同级别车,高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物,他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比,模块化架构优势众多:车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是,基于这个架构的所有产品都可以共享,可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势,包括燃油、混动、电动车型都可同时开发,在大规模销售的情况下能有效降低成本,取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了,反而让自己撑不住。
再说说平台,在平台的基础上,比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型,但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用,多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱,巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构,不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候,汽车都是手工打造,连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式,生产效率大大提高。
然而,流水线也有缺陷,就是一条流水线只能生产一款汽车,要想生产第二款汽车,就需要再开一条流水线,最重要的是,保不齐哪款车卖不动,那套流水线就废了,风险很大。
这个时候,平台概念就应运而生了,可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准?
当然可以了,平台的出现,空前解放生产力,造车速度更快,成本更低,让新技术的应运也有了可能性。
汽车的组成部分分为四大类,我们平时所驾驶的车辆按照组成部分由以下组成。
以上是组成汽车的四大部分,也就是说一辆汽车必须要有这四大部分组成。
到此,以上就是小编对于汽车内饰部件分类表的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车内饰部件分类表的3点解答对大家有用。
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