汽车维修的特点,汽车维修的特点是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修的特点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车维修的特点的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么现在有人说汽修专业很吃香？
2. 发动机大修后，有可能达到原车品质吗？会和原来一样好用吗？

为什么现在有人说汽修专业很吃香？

汽修行业在未来几年确实前景很好，如果年轻，考虑入这行还是不错的，我们简单分析下

1、汽车是高聚集性行业，大到钢铁小到一个火花塞，甚至车载用品等上下游产业众多，在当前的经济下行压力下，汽车是宏观调控中会保住的大行业。汽车行业保持稳定，那汽修需求就也会保持稳定。

2、在很多城市还在限号，限购的背景下，二手汽车的换手率会保持活跃，不少车主的第一辆车是二手车，或者说他即将有换车的需求，所以汽车维修保养会在近几年都有较高的需求量

3、汽车属于消耗品，类似美发，做的好顾客不会轻易流失，同理，做的好的师傅也不会轻易被辞掉。而且，这是一个吃经验饭的行业，越做越值钱。

4、中国的城镇化率还在不断提高，很多城市像摊大饼一样，越来越大，尽管有轨道交通等配套，但汽车的接驳代步作用只会越来越大，未来中国将进入汽车社会，保养汽车成为***，至少是家家需要的服务。

5、中国人口结构趋于老龄化，婚龄普遍推后，以前很多人结婚时有了第一辆车，现在很多人婚前就有了爱车，结婚时女方再陪嫁就成了两辆车，汽车保养已成为刚需。不用愁没有顾客，踏踏实实做好，顾客自然不会少，而且还一定会有口碑带来老带新的顾客。这里特别说明一下，所谓口碑，不是你打工的汽修店口碑，而是要做好自己的口碑。就像一个好的理发师，他走了，他的顾客也会跟着去新的理发店。同理，哪个师傅的手艺好就是自己的金字招牌，走到哪都会有老顾客跟来。

汽修专业在15年前确实是个非常好热的职业，可以说只要会修的都出来开修理厂，现在不比以前，主要有如下几个方面：

1、开的人越来越多，竞争很激烈，价格相对透明些，如果车子要维修，多问几家后基本都知道大概成本。

2、保险返点比原来少，以前保险公司对商业险这块返点给到修理厂还是比较可观的，现在几乎没有。

3、保养和修理的类的平台这几年崛起，挤压了原来，抢了修理厂的份额，使得修理厂越来越难生存。

回答这个问题，先来看一个数据。截止2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，这是一个多么庞大的数字。

一、汽车多，与之配套的行业需求就多

众所周知，汽车这种消费品也和其他消费品一样，是有生命周期的，在一定的周期内是要进行保养和维护的，否则它也不能很好地为人服务。一般来讲，每行驶5000公里就要进行一次保养，换油换机滤，而到了10000公里、15000公里、20000公里、25000公里、30000公里……还要根据不同的里程，更换不同的零部件。因为这是一项有一定专业技术要求的工作，并要借助一定的专业工具才能完成，所以一般人在家里是无法自行完成的，必须由专业人员完成。这样也就需要汽车修理这个行业。

目前这个行业有汽车4s店，也有一些修理企业，甚至修车店。汽车修理企业又分为一、二、三类，一类最高，三类最低。

人们一般会根据自己的需求选择去哪一个级别的修理企业。

二、4s店、修理厂你会选择谁？

作为一名驾龄15年，开过两辆车的车主，我有一些切身体会。开第一辆车的时候，什么都不懂，前五年，只要车一有问题马上开车去4s店。至于它比修理厂到底贵多少，也没做过比较。

有一次，汽车的喷水装置坏了，喷不出水来，我把车开到了4s店，检查说是喷水马自达坏了，换一个要120元块。我于是交了钱就在店里等着，结果等了4个多小时才换完。不久后，我去汽配城买雨刷器，顺便问起了他们要换一个喷水马达是多少钱，他们说是40元，我问要等多久，他们说十几分钟就能换完。想想同样的东西在4s店换120块，要等4个多小时，而这里只花三分之一的钱，而且只用十几分钟，你选谁不是很明显吗？这个简单的算术题连小学生都会选择，何况我们呢？！

后来自己就总结了一下，什么情况必须去4s，什么情况去修理厂或汽配城。如果涉及换刹车油、自动变速箱油等需要去4s店，这样品质有保证。如果只是皮带、电池、喷水马达、雨刷器等就可以去汽配城解决，这样可以省钱、省时，经济实惠。

随着经济的不断发展，汽车的保有量还有增加的可能，那么多的汽车仅靠4s店是不行的，所以汽车修理这个行业也会成为未来不可或缺的热门行业。但要想在这个行业长久地做下去，还需要有过硬的技术，有诚信经营的理念，有客户至上的意识，这样才能一直走下去。

汽修行业在未来几年确实前景很好，如果年轻，考虑入这行还是不错的，我们简单分析下：1、汽车是高聚集性行业，大到钢铁小到一个火花塞，甚至车载用品等上下游产业众多，在当前的经济下行压力下，汽车是宏观调控中会保住的大行业。汽车行业保持稳定，那汽修需求就也会保持稳定。2、在很多城市还在限号，限购的背景下，二手汽车的换手率会保持活跃，不少车主的第一辆车是二手车，或者说他即将有换车的需求，所以汽车维修保养会在近几年都有较高的需求量3、汽车属于消耗品，类似美发，做的好顾客不会轻易流失，同理，做的好的师傅也不会轻易被辞掉。而且，这是一个吃经验饭的行业，越做越值钱。4、中国的城镇化率还在不断提高，很多城市像摊大饼一样，越来越大，尽管有轨道交通等配套，但汽车的接驳代步作用只会越来越大，未来中国将进入汽车社会，保养汽车成为***，至少是家家需要的服务。5、中国人口结构趋于老龄化，婚龄普遍推后，以前很多人结婚时有了第一辆车，现在很多人婚前就有了爱车，结婚时女方再陪嫁就成了两辆车，汽车保养已成为刚需。不用愁没有顾客，踏踏实实做好，顾客自然不会少，而且还一定会有口碑带来老带新的顾客。这里特别说明一下，所谓口碑，不是你打工的汽修店口碑，而是要做好自己的口碑。就像一个好的理发师，他走了，他的顾客也会跟着去新的理发店。同理，哪个师傅的手艺好就是自己的金字招牌，走到哪都会有老顾客跟来。

发动机大修后，有可能达到原车品质吗？会和原来一样好用吗？

很简单的道理，当发动机大修之后肯定不可能再达到原车的品质，举个最简单的例子，破镜能重圆吗？就算是一颗小小的螺丝，一旦被拧过，你还能要求它不会发生滑丝吗？

而发动机作为汽车的心脏，并不是几颗螺丝几个配件就能够组成的，而是由许多机构和系统组成的，是非常复杂的机器，比如点火系统、配气机构、冷却系统、曲柄连杆机构等，一旦大修肯定是没办法达到原车品质的。

很多人都认为发动机大修，只要更换同样的配件就能够达到原车的品质，其实这种想法是错误的，发动机作为汽车的心脏，零件的精细程度和制作工艺的要求是非常严格的，只要里面的一个小小零件出现偏差，那就是天差地别。

一般来说，如果严重到发动机需要大修，很多人都会选择卖车，而不会考虑去大修，因为发动机一旦大修，那基本上就回不到原车100%的品质，而且费用也会非常高。

汽车在行驶10万公里以上时，发动机就会开始出现一些问题，毕竟时间长，零件也会开始出现磨损和[_a***_]，动力将会慢慢下降，当然发动机大修最重要的还是需要看师傅的技术经验和配件的质量，最终决定能够恢复到什么程度，一般如果师傅技术好的话，大修过来还是能够恢复到原车的90%。

而发动机大修，其中最主要的因素还是关乎车主日常的保养和驾驶习惯，当然在维修之前应该由专业人员进行检测是否需要大修，否则还是尽量不要去动发动机。

发动机毕竟不像补胎，我只要找出轮胎哪个地方出现破损，然后进行修补即可。发动机是一个非常复杂的机器，看起来就是一个整体，但实则一拆开，里面集成着各种大小不一的系统，稍微出现一点偏差，基本上就宣告报废了。

必须不能，恢复八成都是好手法！根据发动机使用寿命状况某些大修可以延长发动机使用寿命（较新），对于上了年限的问题发动机，大修甚至会起到适得其反的效果。就如年轻人做个大手术能很快康复而上了年纪的老年人要做个大手术，风险还是很大的，即使能承受大手术但手术后引起其它并发症的诱因几率也比年轻人大很多。但对于年轻人和老人一样，他都不可能达到原来的身体状况。

发动机是个精密部件组合体，大修后多多少少都不会和原车一样，有的事后甚至还会因为大修产生其它意料外的问题。一般来说发动机这玩意只要不是影响使用和安全的大问题就不要拆开大修，可以说越修问题越多并且开盖大修一定会影响其使用寿命，即使是市面上再专业的修车师傅也不可能给你修到原车品质。至于说大修后会好用吗？大修后一般都能解决故障问题但也可能引发其它隐患，所以大修后达不到原车品质，也不会达到原车的使用标准。单从精密性这点上看，某一个缸更换了大部分全新配件而其余缸体是还老件，从密封、震动、精准、散热、润滑等方面多多少少会造成不平衡。

曾经和一朋友（主修大众、奥迪）聊过关于发动机修复的问题，因为发动机大修往往费用较高，费用高利润就高，所以从修理厂角度来看只要它能解决你这个发动机的问题那肯定是怎么赚钱怎么来，修发动机也是很常见的。但是不要想着修好了的发动机就万事大吉，不出意外修理过的发动机都不会有善终，这倒不全是修理厂下套，因为发动机一旦开盖大修、更换配件就不可能达到原厂初始品质。对于他个人来说如果一个发动机没有修的必要或者修复成本太高就不如直接换新发动机了，省事、省时还省劲。从实际情况来看，新车发动机很少出现大修的（一是新车可靠二是有质保），大修发动机往往都是上了年限的，而上了年限考虑到成本又没有换新的必要，甚至觉得大修都没我必要，所以多以“缝缝补补，凑合开”的原则修理。

发动机的修复其实对每一道工序的要求都必须精准，比如一个小小螺丝都必须按照规定的紧张度、扭矩、方向来上，甚至每个螺丝可能都有不同的要求；缸体的密封性、密封工序对无尘、温度等要求也是根据密封材料不同有不同的规定；气缸钢套材质、精准度，活塞连杆的重量、精确度等都必须严格执行标准，但是这些配件大多数都只是副厂件、甚至有的还是小厂通用部件；而组装、修复过程基本靠师傅的经验、手法和目测；完了之后调正时、密封缸盖等等，还需要进行各种检测。比如你是拉缸需要换一套气缸主体，那么就需要把发动机拆个七零八落然后再组装，看似很简单实际上相当繁杂，每一个失误都要很麻烦的排查。

大修发动机，我可以给一点建议，认为自己需要大修问题的发动机基本越修问题越多，别把期望寄托在修车师傅上，因为有些问题不是它能控制和避免的。大修的费用不会少，所以先看看预算，别修个发动机比车辆残值还高那就没任何必要了。大修基本都是有一定年限的老车，所以缝缝补补修，凑合开就行，没有必要大张旗鼓好好修复。也不要小题大做因为一些小问题而准备大修发动机，期望好好修修就变好了，事实很可能越修越糟糕，解决了现有问题又出来了新问题并且还不止一个。每一个品牌发动机的维修手册都有严格的要求，但请放心，没有哪个师傅有耐心和条件完全按照手册标准来修，更不要说不同品牌差异了。但凡是开过一次盖的大修发动机在车辆报废前很少有不继续开盖维修的经历。

其实一辆车在发动机出故障时，更多人选择了一个利己的办法就是：简单维修，短期控制问题，赶紧转手。

到此，以上就是小编对于汽车维修的特点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修的特点的2点解答对大家有用。